《马特贝的炒股人生》 第694章 昨天您被迪哥触动了么？ 26-3-6，周五，早上好！ 4:15，今天起来太早，道指还没收盘。。。 先聊聊昨天比亚迪的发布会，含泪看完（听完），相当震撼。 船夫哥好久没讲发布会了，这次确实给消费者带来很大的触动。 比亚迪此次发布会推出第二代刀片电池、兆瓦闪充2.0、DM6.0混动、天神之眼5.0智驾、全域1000V高压五大量产技术。 实现了千公里续航、5分钟超充、超低油耗和高阶智驾全面下放到15万–20万级车型。 去年天神之眼感觉被忽悠了之后，今年就没太在意比亚迪关于智驾的叙述，但5分钟超充还是让人惊喜，因为不仅仅是5分钟，而且补能达到400-500KW，也就是5分钟充电就可以跑一趟长途，这个时间都不够在服务区上个厕所和缴费。 比亚迪的闪充这次完胜华为的超充。 重点是：比亚迪在第二代刀片电池及闪充技术发布会上，正式启动“闪充中国”战略，宣布2026年底前在全国建成2万座闪充站，其中核心主体为1.8万座城市“闪充站中站”，配套2000座高速闪充站，截至发布会当日已建成4239座。 也就说高速闪充站五一前就能完成一半。 这次燃油车瑟瑟发抖了吧？[害羞][害羞][害羞] 比亚迪这次带来的关键绝杀，可能是一个不怎么起眼的权益，但很过分啊！ 定义：针对所有搭载第二代刀片电池的闪充车型车主，自车辆交付之日起，可在全国比亚迪官方闪充站内，享受为期12个月的电费+服务费全免的闪充充电服务，核心是“限定车型、限定场站、限定时长”的零成本补能权益。 不卷价格，卷隔壁...免费补能。 这不仅是燃油车破不了局，吉利、零跑也有点方吧。。。极狐？[流泪] 北汽极狐还好，截至2026年3月，宁德时代和北汽合资的时代北汽（北京）新能源科技有限公司，官方明确第一条产线计划2026年5月正式投产，整体项目预计2026年内全面建成达产。 比亚迪刀片二代这次带来的冲击不小，但华为+宁德时代的超充联盟估计也会很快能跟上，而北汽和宁德时代合资的5C神行超充电池也能做到5分钟补能400KM，虽然跟比亚迪的差点，落后不多。 5：45，美股三大指数集体收跌，道指跌破点关口，国际油价大涨。 道指总算收盘了，K线走得真丑。 昨夜的原油又涨了，图形漂亮！这次中东的局势不好猜，只能静观其变了。 油价上涨，伤的主要是欧公子和日韩的经济，东南亚的小国也难受，但这次老美又想惹完事，赚了便宜就走？ 这次没那么容易了，挨我朗哥一...直炸！ 回到北汽蓝谷，2连阳，说出来都有点老脸发热。。。 但只要回到上涨趋势，这腰杆就挺直了。 如果向上突破8.35元，就再次确认一个新的上涨趋势。 不过今天A股的主场可能是比亚迪。 昨天被洗出来的兄弟估计看完发布会梦里都咬牙切齿滴。。。昨天主动洗盘的资金真坏，他们能不知道发布会的这些数据么？ 3月2日那根大阳线和135亿的创纪录成交现在能解释清楚了。 比亚迪这个发布会——王炸。 但我是没啥感觉，这时候就算兴奋也压下去，信息就是信息，等今天的集合竞价和前30分钟的走势才能看到实际市场的态度。 例如3月2日就是市场的第一个反应，今天发布会之后的走势就可以进一步观察市场对比亚迪这次发布会的一个真正态度。 希望今天整车能洗掉去年以来长时间的走势疲态，感觉都要错过了整个牛市了，看看3月份整车行业的市值能不能突破1.65万亿元的年内新高？ 汽车整车、比亚迪、北汽蓝谷和赛力斯今年的市值变化图： 猜一下比亚迪和北汽蓝谷，谁能先突破今年的市值新高？ 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第695章 不要被当下的行情迷住了眼睛。 鸿蒙智行3月的销量不要抱太大希望了，包括享界。 道理也许很扎心，大概率就是896激光雷达，谁能拒绝896带来的安全性？ 问界在等能选配896的M6和M9，M其他估计也要896，不就加2万么？看不起谁？ 但3月鸿蒙智行的销量堪忧啊。。。 AI未来国家的方向是看能不能创造新的生产力，就拿做股票来说，你用AI可以做投研的工作，可以做出漂亮的投研报告或PPT，但能不能借助AI助手真正获得投资收益，这才是AI能创造的价值。 乘联分会一般每周都会有国内乘用车销量的周报分析，但今年这个周度分析就断了好几周，春节前断过，春节后到现在也一直没有公布，最后一次停在2月11日，披露了2月1日到2月8日的车市数据，后面就看不到了。 1月份其实也停了好几周，为什么这样？ 因为销量太差了，而实际2月的销量比1月更差。 很多投资者可能都会比较奇怪，为什么鸿蒙智行2月的销量下滑的这么厉害？尤其智界R7和问界，看到问界2月产销快报和1月数据的对比都会吓一跳。 赛力斯今年1月的产销快报销量是辆，2月只有辆，去年全年最低销量也有辆。 数据变化这么大，肯定是有原因的，结合华为发布会的896激光雷达问世，有没有可能消费者都在等搭载896激光雷达的新车落地？ 那可是关于生命安全的一个关键的设备升级，深夜里55米以外的小狗摇尾巴都能看到，这种硬科技消费者如果知道了，会不会选择等待？ 而且，对于鸿蒙智行来说，短期的销量也许不是他们想要的。 他们更希望L3能早点落地。 那L3怎么才能早点落地？ 能不能猜一下：销量越差，政策的落地也许会更快。 这也是为什么现在几乎所有的鸿蒙智行HI模式，包括启境、奕境、阿维塔、岚图都官宣了他们896激光雷达的车型。 有了这个技术升级，是不是更多的车型都能符合L3商业落地的条件？ 如果大多数车企都符合L3商业落地的条件，那L3商业牌照是不是能够早点发放出来？ 孙少军预测油价要涨，昨晚NYMEX原油涨12.67%，而且金银的价格也同时上涨。 但我今天讲的可能不仅仅是油价的影响。 十年前规划要大力发展房地产，那些在大城市里买房子的，如果多买一套基本都财富自由了。 五年前十四五，强调搞数字化和网络经济，我们可能都觉得虚，但当时如果就开始在直播间对着镜头喊家人们的，就有可能在平台经济上做出自己的IP 现在十五五规划，时代又变了。 新的经济引擎怎么运转？ 按博主听风的蚕分析，未来三个重点： 一、新质生产力；（拼的技术、创新） 盯紧了AI、硬科技和智能制造。 二、全国统一大市场； 三、投资于人。 完善医保、教育和养老体制。 那对普通散户的机会在哪里？ 也就是A股市场的机会在哪里？ 智能汽车、算力西迁，其他看不懂，能理解的情况下就要牢牢抓住，不要被当下的行情迷住了眼睛。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第696章 伊朗能不能长期封锁霍尔木兹海峡？ 伊朗这个是晚上才发射导弹报复的，也算是尽量避开对平民的杀伤了。 伊朗如果不报复，怎么跟国内的老百姓交待，怎么面对那被炸死的171名小学生？ 这次美以和伊朗的战争虽然还没到进入地面战的阶段，但战争报复链已经开启，后续难料。 影响最大除了两国的平民，还有全球的油价以致全球经济。 国际油价NYMEX原油上周收盘已经91.27，单日上涨12.67%。 周末网上有视频说海湾国家的储油能力仅剩2-3天，实际情况虽然趋于严重，油价也体现了这个局势，但实际情况是伊拉克确实只剩2-3天并已减产，但整个海湾还没到“用完”的地步，整体还有20-25天缓冲。他们是把单点危机当成了整体结论。 但战争很明显不是3-5天就能结束的，战争报复链一旦形成，局面就有可能进一步恶化，而伊朗明显也有能力封锁霍尔木兹海峡。 伊朗可短期封锁霍尔木兹海峡，依靠地理优势与水雷、导弹、无人机，1-2周内可让航道基本停摆。但长期无法维持，美军可快速扫雷破局，且封锁会重创伊朗自身石油出口。海湾储油未耗尽，仅伊拉克接近满罐，整体仍有20多天缓冲。减产多为短期关停，通航后1-2周可恢复，不会形成长期能源危机。 油价上涨是年内大概率的趋势，但短期波动也不小，很可能会随着海湾局势的变化而大幅波动。 或者，有时间先去加一箱油。 很多主播在说“霍尔木兹马上彻底封死、海湾储油只剩2–3天”，但真实情况没那么极端。 根据豆包上了解的信息，我也分析一下实际的情况。 争取用最清晰的逻辑，把伊朗的封锁能力、能封多久、对油价的真实影响一次性讲透。 一、伊朗：短期能封死，长期封不住 先说结论：伊朗有能力在1–2周内让霍尔木兹海峡基本停摆，但几乎不可能维持1个月以上的全面封锁。 二、为什么短期能封死？（实际已经封住了） 地理绝对优势，海峡最窄只有33公里，主航道不到10公里， 伊朗直接控制北岸+航道中间3个关键岛屿，等于扼住全球能源咽喉。 不对称战力极强，岸基反舰导弹覆盖全航道； 无人机蜂群低成本饱和攻击； 数千枚水雷可快速封锁航道； 快艇+潜艇适合近海游击战。 只要伊朗想，72小时内就能让油轮不敢走。 当前局面就是事实封锁。 航运公司已经主动停航，也有油轮被炸。 其他船只哪里还敢冒险。 三、为什么长期（＞1个月）根本封不住？ 核心有三个硬约束： 1、美国+北约有能力快速破局。 美军在附近有舰队，扫雷、制空、精准打击能力齐全。 真要全面封锁，美军一周内就能开辟安全通道，并打掉伊朗主要封锁火力。 2、封锁越久，伊朗自己越惨。 伊朗90%以上的石油出口都要走霍尔木兹； 长期封锁=自己断财路，经济扛不住。 3、全世界不会允许长期断油 中、欧、日、韩、印全是石油进口大国， 全球不会容忍一条海峡把世界经济拖入危机。 四、储油真的只剩2–3天？ 现在储油出问题的不是整个海湾，只是伊拉克。 伊拉克：确实只剩2–3天缓冲，已经被迫大规模减产。 科威特：12–14天 阿联酋：18–20天 沙特：25–30天（有红海管道分流） 海湾整体缓冲还有20–25天，远没到“全部爆罐”。 有些主播是把最极端的局部情况，说成了整体结论。 五、减产停产了，恢复要多久？ 计划性减产：几小时～1天就能恢复； 短期强制关停：单油田3–7天，整体1–2周恢复； 长期关停才会伤油井，当前还没到这一步。 只要海峡重新通航，产量不会永久消失， 不用过度恐慌“全球再也供不上油”。 六、大概的预期： 伊朗短期能封、长期封不住，这轮封锁更可能是1–2周的高压局部热战，而非全面战争。 海湾储油没有用完，只是伊拉克最先承压，整体仍有缓冲。 油价会受情绪推高，但不具备持续暴涨的基础。 一旦航运恢复，供应端会快速修复，市场情绪可能就会随之降温。 有冲突、有冲击、有波动，会不会演变成长期能源危机，还要看未来的战争走向，先不用做相关的判断。 但今年的油价形成上涨趋势的概率很大，短期也可能会出现大幅波动，所以A股里油气能源相关的个股短线博弈也要尽量小心，下周一大概率是又出现一波“报复性”的大涨行情。 整车行业的影响也是比较复杂的，上周比亚迪和华为鸿蒙智行的两场发布会都是在给燃油车的落幕吹起告别的号角，而这次油价变化会不会成为压垮国内燃油车产能最后的稻草？ 国内车企还坚持维持手上的燃油车产能，一直亏到支撑不住才开始主动去产能么？ 这些猜不到，我们比较关心的还是整车行业会不会出现新能车和燃油车上市公司走势上的分离？ A股新能车有比亚迪、北汽蓝谷、赛力斯和江淮汽车。 燃油车还的产量占比还比较大的有上汽集团、广汽集团、长安汽车和长城汽车。 上市车企燃油车产量情况： 上市车企合资燃油车产量情况： 猜一下，这8家整车的A股走势会出现分化么？ 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第697章 眼见为实！ 北汽蓝谷（26-3-9）眼见为实！ 2026-03-09 07:55·为物不贰 作品声明：内容仅供参考，不构成投资建议 26-3-9，周一，早上好！ 周末消息比较多，核心还是围绕中东热战相关的变化。 油价： 本周亚洲时段的交易已经开启，NYMEX原油轻松破百： 今天A股怎么看？ 眼见为实！ 先看集合竞价和前30分钟行情市场资金的实际态度，没必要代入自己的想法，如果本来也没有交易计划的情况下，何必费那个脑子。 带着预期去做判断，容易被我们固有的思维习惯误导，真正的市场态度总是体现在当下，即使有变，也会体现在不断变好的A股走势中，肉眼可见。 今天A股大概率会顶出来不少一字，今天的热点核心一般就在集合竞价开一字的股票里，我们对这些个股进行板块的分类大概就知道市场资金主要追逐的方向是什么？ 可以先做功课，例如熟悉一下石油行业、“小龙虾”题材等，这样就可以开市的时候一眼确认方向。 第一时间发现热点是哪个板块？ 炒作的逻辑是什么？ 这个板块的主板核心是谁？ 第一个涨停或者回封的是哪些？ 20CM的（创业板和科创板）核心是哪些？ 资金有没有去北交所？ 根据市场实际看到的情况，我们大概也就对资金的态度和选择有了一个轮廓，知道当天要观察的重点在哪里，盘中要看资金流动的方向有没有变化。 一般盘中没有异动，资金的方向不会有太大的变化，只是强度会变弱或者弱转强。 “出境”，一般才比较容易对市场的现状和变化有较为客观的判断，要做到的就是——眼见为实！ 油价为什么会有这么大的变化？不了解的可以复盘一下周末中东相关的消息。 回到北汽蓝谷，包括整车板块，市场会是一个什么态度？ 整车上市公司的走势会出现分化么？这是关键。 因为油价的上涨，燃油车车企本来就只能靠价格战来抵御新能车在技术上革命性地碾压，现在油价如果破百，并较长时间维持在相对高的区间，燃油车企的产能还能硬杠？ 亏光为止么？ 对A股来说，新能车上市公司和燃油车上市供公司的行情会不会出现分化？ A股新能车上市公司有比亚迪、北汽蓝谷、赛力斯和江淮汽车。 A股燃油车上市公司有上汽集团、广汽集团、长安汽车和长城汽车。 上市车企燃油车产量情况： 上市车企合资燃油车产量情况： 猜一下，这8家整车的A股走势今天会出现分化么？ 如果一直走不出分化，那新能车板块的行情就吸引不到资金的进入。 只能继续等待L3落地。 比亚迪、赛力斯、北汽蓝谷和江淮汽车在没有L3政策落地的推动，目前看不到任何走出行情的迹象。 群里老师们也许会担心油价对整个经济的打击很大，这个恐怕避免不了。 但油价涨不到100以上，对燃油车的冲击都不一定够，怎么倒逼燃油车企去产能？ 今年很可能就是油价的变化断了燃油车最后挣扎的希望，而华为896激光雷达的推出，又为新能车向智能汽车的迈进指明了方向。 没有华为的推动，不会有这么多车企都争相推出各自的896激光雷达车型，这个技术最少目前代表了激光雷达最成熟而且也是最先进的硬件技术标准。 华为现在的产量都不一定能满足鸿蒙智行五界十车的需求。 为什么华为会在国资车企大范围地推广896激光雷达车型？ 目标只有一个——加速L3的落地。 十大集团车企，北汽、上汽、广汽、一汽、东风、奇瑞、比亚迪和江淮如果都有自己的符合L3技术的车型，L3落地也就顺水推舟而已，让人期待。 L3落地，是华为的破局之战，也是中国汽车跨越功能汽车，全面进入智能汽车时代的奠基之战。 说到顺势而为，我们能看到和做到的“势”才是顺势而为。 你看不到，也做不到的“势”，你顺了个什么？ 我们做北汽蓝谷其实也是顺势，但现在还不是顺A股的势，资金没来我们是很清楚的。 我们顺的是智能汽车产业发展这个大势，不可逆转的。 我们能不能做到顺势而为？ 时间知道，老天也知道。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第698章 北汽极狐是否战略后撤？ 直入主题吧。 1、1月和2月极狐销量为什么这么差，是否是战略后撤？ 这个问题可以反过来问，为什么去年四季度极狐突然就爆发了。 先看北汽蓝谷的产销数据，这个可信度最高： 我们可以看到，北汽蓝谷今年1季度和去年4季度的产销量相比差异确实不小，下降明显。 再看一个数据，享界总监彭磊发的： 享界今年交付1万辆，那基本可以猜到今年销量明显下降的是极狐，享界其实下降幅度也不小，但相对鸿蒙智行的其他四界，表现都可以说得上“优秀”。 那重点分析一下极狐销量下降的原因。 我们先看极狐和享界过去5个月交付的情况： 极狐T1确实优秀，在去年最高12月交付量达到辆，但极狐T1的挡板问题对销量影响很大，这是个小硬伤，还好现在问题目前基本已经得到解决，新车已标配。 但严格来说，即使其他车型没这个问题，像极狐T5，那销量也退的像潮水一样。 这可能是汽车行业的一个“烦恼”，大部分的汽车品牌确实都是靠上市那一波推广能把某个车型销量推上去，然后销量很难不大幅下降。 销量要想稳住除了性价比特别明显的例如比亚迪王朝系列和吉利星愿，其他车型能做到销量常青树是很难。 而且销量一直保持有个很重要的基础——营销渠道。 零跑能在销量上超过其他新势力，渠道相对强大有很大关系，宣传上他们肯定说车好。 所以，新能车未来销量能持续保持，一方面产品要不断迭代，用一波波推广来刺激形成新的销量，另一方面渠道建设非常重要，那些在竞争中没有一定技术优势的，容易在产能和营销渠道两个方面同时出问题。 现在的燃油车可能就会面临这样的问题。 产能和营销渠道的减少都是不可逆的。 所以极狐的情况不存在战略后撤的选项，新能车销售就是这么一个特征，产品迭代和季节性对新能车的销量影响很大，极狐也要通过不断迭代新款来刺激销量。 极狐新S5已经上市，注意观察3月和4月极狐的销量能否恢复。 极狐的营销网络已经从2023年的244个门店提升到现在660个门店，随着迭代新车型的推出，销量会得到提升，但什么时候能回到去年四季度的峰值，还不好说。 新能车和燃油车现在的局面基本就是“鱼死网破”的状况，即决胜负，也定生死。 按现在新能车的产能，燃油车已经没有退路。 鸿蒙智行在豪车领域把BBA挤到20万以下，BBA自然就会把“大众两田”挤到10万以下，现在15万以下的车型竞争有多激烈，我们这些外行肯定不知道，但从新能车1月和2月的销量来看，日子肯定过得不好。 这么搞下去，德系和日系合资车企没搞垮，新能车车企恐怕先和燃油车车企打成“内伤”。 这也是为什么我一直反复呼吁L3不能再等，出台L3其实就是让燃油车断了念想，让新能车车企更有拼下去的希望，要因为现在这种相持不下，总产能又严重供过于求的环境下一直耗着，消费者肯定得益，但车企是真的很伤，尤其国内新能车企。 燃油合资车企不是没有优势的，毕竟过去20年赚了不少，把价格战打成持久战未必会输。 相反，大多数新能车车企都是亏本扩市场的，这几年赚钱的不多，亏钱的不少，有多少新能车企能扛过这次淘汰赛？ 极狐现在遇到的问题其实是所有新能车企的问题，如果新能车和燃油车真的要拼个“你死我活”，新能车未必能打的赢，或者即使最后取胜也是惨胜，毕竟合资车虽然技术上确实落后，但车企本身皮糙肉厚，过去赚得钱多，不怕跟新能车企打价格战。 整车已经投产的总产能现在就是明显远超销量预期，凭啥让燃油车去产能？ 新能车的优势本质上是用车成本更低，但如果同时考虑买车成本+用车成本，竞争到某个阶段，新能车就打不动燃油车了。 因为燃油车产能是现成的，只要有能力把车价定到一个足够低的位置，新能车的价格就起不来，因为本身总产能是远供大于求。 这也是为什么1月新能车的渗透率一下子跌回到40%以下。 你怎么劝燃油车去产能？燃油车企逼急了，再来一波价格战，新能车渗透率还会有反复。 极狐有L3的加持能否大放异彩？ 先给结论——一定大放异彩。 L3是关键，这一点毋庸置疑，而且标准要我们自己制定，这个上汽五菱的书记姚佐讲得非常清楚。 “自家的智能驾驶规则，也该尽快理顺，万亿级机遇就在眼前。” 实际上姚总可能算少了。 如果按现在30万以上的汽车保有量，我国大概是6000万辆以上，这里面替换成L3车型的消费市场金额高达12万亿元。 L3落地本身就创造了新的消费需求。 而且，L3落地后，燃油车车企自然会感受到“大势已去”，就会主动去产能。 诺基亚当年也没在手机市场硬扛，现在的“大众两田们”更不会。 因为智能汽车时代带来的变革会远超当年的数字手机。 写得仓促，内心焦虑，希望L3商业对私牌照早日落地，也希望国产新能车能早日在智能汽车时代统一全球汽车市场。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第699章 L3商业对私牌照，二季度概率不大 北汽极狐现在应该算是车企里走在国内L3的最前端了，今天的这个动态信息量不小，我们来大概分析一下： 极狐阿尔法S（L3版）的L3级自动驾驶在2026年二季度实现「体验层面的落地」具备明确的可行性。 但并非全场景、无限制的商业化落地，而是在政策和技术框架下的限定场景开放体验。（二季度还在对私体验阶段） 核心结论和依据如下： 一、二季度落地的核心支撑：政策、技术、规划均已到位。 政策层面完成核心破冰 极狐阿尔法S（L3版）是工信部首批附条件许可的L3级自动驾驶车型，已获得北京专属L3自动驾驶专用号牌，明确可在京台高速、大兴机场高速等指定高速路段开启80km/h合法脱手驾驶。 责任划分也已明确（设计运行条件内系统故障致事故由车企担责），为二季度开放用户体验提供了合法基础。 技术与实测验证充分 该车搭载3颗激光雷达+34颗传感器实现360°感知，全链路安全冗余设计通过严苛测试，且半个月实测自动驾驶里程已超1万公里（最少120个小时，按一天测试8个小时，完成了15天的测试）。 规模化试点运营也已在2026年初启动，技术稳定性和场景适配性完成了前期验证。 北汽蓝谷官方明确二季度开放规划。 北汽极狐此前已多次官宣，采用「B端先行、逐步开放」策略。 待配套政策成熟后，2026年二季度起逐步面向个人用户开放体验。 这次央视财经的预告是该规划的正式落地信号。 二、二季度的“落地”是限定体验，非全面商用。 此次二季度开放的用户体验，仍存在严格的边界限制，并非真正意义上的L3级自动驾驶全面落地，核心限制点包括： 场景与路段限定：仅能在北京指定高速路段使用，且需在最外侧车道行驶，车速不超过80km/h，恶劣天气、施工路段等非标场景仍需驾驶员接管； 体验形式限定：个人用户初期大概率通过网约车等B端渠道体验（如打到L3版极狐运营车辆），暂无法直接购买车型或单独申领L3专用号牌； 接管责任仍需用户承担：系统发出接管请求后，用户需在10秒内接手方向盘，否则车辆将自动减速停至应急车道，未及时接管引发的事故仍由用户担责。 三、行业层面的背景：L3全面商业化落地仍需时间，二季度是关键试点节点 从整个自动驾驶行业来看，此次极狐二季度开放体验，是国内L3级自动驾驶从企业试点向用户感知迈进的关键一步，但真正的全面商业化落地（个人可购买、全场景可用、全国推广）仍面临诸多挑战： 法规与标准尚未全国统一：目前仅北京、重庆有指定试点路段，全国性的事故认定、保险赔付标准仍在完善中，行业代表预判普通百姓真正普及使用L3或需至2027年。 技术泛化能力仍需打磨：传感器在雨雾、施工等非标场景易误判，“幽灵刹车”等问题仍影响体验，且冗余系统带来的成本增量（3-5万元）制约主流车型搭载。 基础设施配套不足：车路云协同设施覆盖率低，跨区域数据共享机制尚未建立，难以支撑L3的全国全面推广。 极狐阿尔法S（L3版）的L3级自动驾驶在2026年二季度落地「用户预约体验」是确定的，这也是国内L3级自动驾驶首次面向个人用户开放感知，属于行业标志性的试点落地。 但此次落地是限定路段、限定形式的体验阶段，并非无限制的全面商业化落地，而这一试点也将为后续L3的全国推广、法规完善积累关键的用户和运营数据。 简单来说，二季度能通过北汽极狐的车型来“体验”L3，但商业对私销售的L3牌照落地还不确定。 本次二季度开放为试点体验，并非L3自动驾驶全面商业化，后续将根据试点数据逐步优化开放范围和形式。 二季度预约体验中提到的用户，核心定义是符合基础身份条件、可通过官方指定渠道预约，在北汽极狐与北京出行设定的规则内，以乘客身份体验 L3 自动驾驶服务的普通个人，并非可自主驾驶该车型的个人车主。 所以，L3落地还早，期待L3对私牌照能为北汽极狐带来销量的预期可以先放一放。但北汽极狐基本明确是我国L3规则探索的先行企业，这也是极狐的天时地利。 长安汽车去年12月的商业L3对公牌照估计也在紧密测试中，而且除了北京和重庆，上海、广州和深圳的商业对公牌照估计也会陆续落地。 虽然不及预期，但未来已来，不可阻挡。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第700章 深耕L2，新能车要以“智驾”差异决胜未来！ 拿着北汽蓝谷，眼巴巴盯着L3自动驾驶商业化政策的落地，直到北汽极狐最新的动态打了脸，才明白L3落地哪有那么容易？ 法规要完善、技术要成熟，还得适配各种复杂路况，进度远没大家想的快，短期内根本没法普及，更谈不上成为核心竞争力。 新能车真想突围，不如沉下心把L2辅助驾驶做好、做精，打造出燃油车比不了的智能化优势，这才是抢占市场的关键。 说到深耕L2，可不是简单堆点功能，核心是围绕咱们日常开车的真实场景，把技术和体验一步步优化，这也是新能车能甩开燃油车的关键。 几乎所有新能车企都宣称自己的车型具有L2功能。 小鹏、极狐、岚图、启境、问界、蔚来、理想，再加上最近动作频频的极氪、阿维塔、启源、比亚迪、零跑，这些车企都看透了L2的重要性，要么深耕技术，要么邀约车主体验，在这条赛道上用心打磨，走出了不一样的差异化路子。 所以，能做到车主敢用和习惯使用才是关键。 小鹏汽车最近做得非常出色。 2026年3月办了第二代VLA媒体体验会，明确不按常理迭代传统L3，朝着L4目标重构技术，要做“妈妈也能安心开”的智驾系统。这套系统响应更快，解决了传统L2的三大痛点，目前已逐步全量推送，还会实现智驾与智舱深度融合，靠技术打造独特优势。 关键还是能全力邀约客户体验，这一点我们可以从今年4月份之后的销量来观察小鹏汽车全力推广他们的第二代VLA系统，能不能刺激销量稳定提升。 极狐S5的推广没重点放在智驾体验上，但也把北汽元境智能辅助驾驶系统作为最大卖点。 极狐主打“技术普惠”，把L3级技术底座下放到L2，全新阿尔法S5预售11.28万起，把城区NOA带到11万级市场。 岚图把安全放在第一位，最近梦想家推出OTA2.0版本，升级智驾系统，新增13项功能、优化18处体验，依托L3级架构把安全基因融入L2，还推出行业首个智驾安全五星标准，贴合高端用户需求。 启境和华为乾崑深度合作，首款车型按L3硬件标准打造，896线激光雷达让L2体验更精准，目前已完成夏季测试，预计2026年年中量产，靠“百万级操控+高阶智能”填补市场空白。 问界、蔚来、理想也格外用心，都在邀约车主沉浸式体验。 问界招募“智驾体验官”，让用户实地体验L2+功能；蔚来办“智驾开放日”，搞车主打卡活动；理想邀约车主参与双重体验，用真实感受打动用户。 极氪近期要在英伟达GTC大会上亮相多款旗舰车型，搭载高性能智驾芯片，虽具备L3能力却重点优化L2，还邀约车主提前体验优化细节。 阿维塔靠车主共创打响名气，发起智驾吉尼斯挑战，邀约上万车主参与，近期也在办体验营，展现L2应对复杂路段的实力。 启源走亲民路线，10万级Q05率先配激光雷达，实现核心L2功能，还组织车主试驾，打破“低价无智驾”认知。 比亚迪在智驾上发力也毫不含糊，真正践行“全民智驾”理念，旗下全系车型免费标配“天神之眼”智驾系统，近期还在全国多地举办“王朝智驾体验营”，邀约新老车主实地试驾，感受智驾系统在复杂路况下的流畅表现，同时计划2026-2027年把全民智驾推向海外市场，靠高覆盖率和普惠政策，形成独有的智驾优势。 零跑首创单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，支持城市、高速全场景L2体验，近期不仅发布LEAP3.5技术架构，推出带激光雷达的12万级智驾车型B10，还打响智驾软件全面免费的第一枪。 承诺2026年完成全系车型智驾升级至行业第一梯队，同时邀约车主参与智驾测试、举办专场试驾会，收集反馈优化系统，用实际行动发力智驾、普及智驾体验。 新能车破局，从来不在对L3落地的期盼，而在当下每一次L2体验的升级。 这些车企路子不同，但都抓住了核心——把L2做好、做出差异化。 它们用行动证明，沉下心深耕L2、倾听车主声音，才是打破燃油车垄断、实现高质量发展的关键。 未来，那些用心打磨细节、不搞同质化的品牌，必将在行业破局之路中脱颖而出。 但，实际的情况到底如何，目前最少从销量上还看不到新能车企能以L2的差异化优势来取得对燃油车的优势（更别说碾压）。 截至2026年3月，只看到华为乾昆智驾累计辅助驾驶总里程达87.6亿公里，辅助驾驶月活用户占比95.4%，月活用户规模136万人，月度人均辅助驾驶里程833公里。 2025年全年辅助驾驶里程达54.2亿公里，累计避免潜在碰撞212万次，活跃用户占比高达98%。 其他新能车品牌的客户辅助驾驶（L2）的使用情况如何？有没有推动客户去深度使用？ 鸿蒙智行硬是把BBA同学从30万以上一把摁到30万以下还卖不好。。。靠得就是L2啊！ 所以，今年小鹏汽车算是带了个好头，全力以赴地邀请车主体验他们的第二代VLA系统，把他们的新能车忠实用户培养成类似鸿蒙智行“智能车”的忠实用户。 只有这么干，才能真正让燃油车企老老实实地做好去产能的工作，接受时代的变革。 小鹏汽车在前面打了个样。 极狐汽车希望能全力跟上，从极狐S5开始，把L2智驾功能真正交到车主手上，让车主真正地离不开智能驾驶，体验到车自己开的乐趣。 做到这一点，还需要和燃油车卷价格么？ 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第701章 持股8个月，每股还亏5分钱，这么做股票投资对么？ 北汽蓝谷去年7月完成建仓，到上周五收盘7.77元，每股亏5分钱。 反省一下，这么做股票投资对么？ 从结果看肯定是不理想，错过了今年前3个月炒通胀预期的行情，即使北汽蓝谷的交易本身，也需要优化。 那这么做股票投资对么？ 首先，看看大方向有没问题？ 北汽蓝谷的选择还是不是符合3-5年营收有成长十倍潜力的上市公司？ 作为投资标的，他们还符合么？ 我2025年设定的要求：上市公司营收要有十倍成长。 基数是北汽蓝谷2024年的营收——145亿元。 那目标预期是到2027、2028年或2029年，北汽蓝谷的营收要达到1450亿元。 这个基本面的一个必要的条件如果达到了，我选股的投研工作就算是及格。 越早达到，这个选择越好。 因为这个营收的成长结果，最终会倒逼市场给与北汽蓝谷一个合理的估值。 股票投资就是赚上市公司营收成长之后，估值重估的差价。 而十倍的营收成长结果对应的上市公司市值应该最少也应该有1倍以上的涨幅。 那北汽蓝谷能在2027-2029年这3年营收达到1450亿元么？ 4月份能看到北汽蓝谷2025年（第1年）的业绩情况，预估是260-280亿元，并不理想，但也勉强符合预期。 我们对比赛力斯回顾一下去年到今年2月两家上市公司的产销量情况： 去年上半年享界就出了一个S9的增程版，价格降下来了，但并没有带来很明显的销售增量。 直到下半年享界S9T上市才稍微扭转了颓势，但享界S9T也是国庆后才把交付做起来，所以北汽蓝谷第一年成绩也有成长，营收成长估计达不到1倍。 这个成绩不算好，因为2024年的营收基数很小。 现在让人比较担心的是今年一季度的情况。 为啥要和赛力斯对比，我们可以观察到，赛力斯的产销数据也在2月陷入明显的下跌状况。 也就是说，今年新能车的产销情况不全是北汽蓝谷本身的问题，是市场整体进入低谷。 鸿蒙智行里最强的问界也没躲过去。 能不能走出来？什么时候能走出来？ 这个先不下结论，我没这个能力。 现在观察到的情况是3月份新能车的产销数据都不会太好，因为市场并没有明显回暖。 而且北汽蓝谷和赛力斯的新车基本都要4月份才能进入交付。 北汽蓝谷享界可能还会晚一点，极狐S5倒是网上传的订单还可以。 只是这种消息暂时不能采信，不如等愚人节那天看北汽蓝谷3月份的产销快报再确认。 至于2026年的营收预估，这个我等北汽蓝谷去年的年报和今年一季度的数据出来再说。 而且享界S9和S9T的896激光雷达版春天上市，现在不正是春天么？ 希望能早点安排上市，新款样子没变，但颜值因为两个新颜色提升了不少。 极狐S5也不差，到4月份和极狐T1看能不能一起恢复到去年四季度的销量水平，那今年北汽蓝谷的营收还是有希望再成长一倍，达到600亿元，这是第二年。 北汽蓝谷现在有这样的产品力，和去年7月完成建仓的阶段相比，虽然股价还亏着5分钱，但基本面来说，值得期待。 今年上半年就看享界S9T和S9能不能进一步吃掉BBA56E燃油车的份额？ 我们看小磊哥怎么带领享界事业部再次冲击一个好成绩。 不要只是把眼睛盯着秋天的硬派越野和MPV，现在重点是二季度享界的销量。 昨天嘴哥和小磊哥同时发动态预热了。 连北京时装周都上来凑热闹： 所以，今年北汽蓝谷很可能二季度就开始奠定全年的营收基础，不会像去年只有享界S9增程版一个单品这么拉胯。 而下半年硬派越野+家用版MPV则是北汽蓝谷锁定今年营收翻倍的关键一击。 大方向没问题，拿了8个月，这么好的市场行情还亏5分，问题大概率就出在切入点上。 关键是去年对资金流向的判断不够重视，如果当时看清这个问题，仓位上最少可以多配1-2只其他行业的个股。 去年8月，是北汽蓝谷的关键转折期，基本面方向确实是向上。 但对于整车来说。 新能车和燃油车今年1月则是进入“鱼死网破”的阶段。 这个问题不深入讨论了，燃油车确实有点无路可退，而且屋漏偏逢连夜雨，中东的事件明显推高了油价。 NYMEX原油，转眼来到99... 油价让燃油车的销售是雪上加霜了，但燃油车这奋起一击对新能车的打击也不小。 按乘联会的数据新能车渗透率从去年12月的59.1%，1月份下降到只有38.6%。 这章没有结束，请点击下一页继续阅读！2月份销量更差，但渗透率恢复到44%以上，说明燃油车1月反击一波之后，也有点后续无力。 今年其实有一个比较重要的关注点： 新能车和燃油车的决战关键点是L2辅助驾驶的推广，这一点很关键。 投资者的目光都被吸引到L3和L4上了，实际上我们的车企现有的L2辅助驾驶产品消费者有没有或者敢不敢使用？当消费者真正开始习惯使用L2辅助驾驶，像现在大多数的鸿蒙智行车主一样。 那使用习惯就回不去了，燃油车在国内的市场估计也快要到说再见的时候。 今年315的节目可能会对车主使用当下的L2辅助驾驶信心是一个很大的打击，但可能也只有真正认识到问题，才会促使车企尽快去改进优化。 华为的896线激光雷达落地之后，L2辅助驾驶和L3的相关智能驾驶系统同时得到更进一步的提升。 这不是鸿蒙智行，是最新岚图搭载896线激光雷达的L3体系测试的图片，方向盘在L3测试路段可以脱手，视频里看车子自己开的非常流畅。 未来的关键不在L3，L2和L3会共存很长时间，城市基础设施好的路段人们在上下班的通勤时间可以在合规的路段使用L3。而我国其他路段则会在很长时间内都是使用的L2辅助驾驶。 所以，能不能开发出让车主放心使用的L2辅助驾驶功能，才是新能车企博弈中击败燃油车的关键。 小鹏的第二代VLA，华为HI模式，包括阿维塔、启境、岚图、极狐等品牌的L2辅助驾驶模式都能推动车主习惯用上L2辅助驾驶系统，那过去滥竽充数的情况就会得到改善，越来越多的车主开始习惯使用那些能用而且好用的L2辅助驾驶系统。 只有这样，新能车在智能汽车的优越性才会真正体现出来，才能完成对燃油车革命性的替代。 额。。。跑题了。。。本来是写检讨的。。。 最后，简单讲一下怎么做好今年的投资？ 2026年已经走完了44个交易日，A股市值新增了5.5万亿元，达到114.5万亿元。 未来确定能观察到资金的流向，我把5469家A股分成32个大行业，然后从这些行业的市值变化来观察资金过去的流动情况，也就是各个行业的市值变化情况。 今年的32个行业市值变化情况分成三类： 一、表现好的： 今年过去的44个交易日里，有12个行业市值涨幅超过9%，基本上就是围绕着通胀预期（美元贬值）来炒作，中东的热战进一步推高了石油煤炭相关行业市值的上涨。 今年最强的4个行业是新能源、有色、光伏和石油煤炭，相关度比较高的化工、电力市值涨幅也排在前面，资金会不会持续流入这些行业，那可能要等三月的行情走完，行情出现调整之后，市值还能创年内新高的行业资金持续流入的概率比较大。 前面的例子主要是新能、光伏、化工和石油煤炭，3月份比较明显的是电力，有色在1月加速后续两次拉升都没突破年内市值的高点。 那么2026年后面的交易日，资金会选择哪些行业？我们接着看看表现一般和表现差的。 二、表现一般的： 有9个行业是表现一般的，除了半导体行业市值今年涨幅8%，其他都是3%以下，但今年市值还是增加的。 这9个行业里有去年热度很高的算力和机器人，活跃度比较高的还有军工和文化。 三、表现弱的： 这9个行业除了医疗，其他市值都是减少的，因为总市值增加了5%，这些市值减少的行业就显得比较突出了，这些行业的共性是分属金融、医药医疗和消费。 今年既然资金是流入通胀预期的行业，那确实消费预期就会被抛弃，这可能是市场前44个交易日资金流向的核心逻辑。 细心的老师估计发现了问题，为什么没有整车和银行？ 银行从表现最弱的行业回到倒数第二，整车上周的反弹也让市值下跌幅度上升到倒数第五，但整体表现都不算好。 而且整车的市值在2月2日确认了一个最低市值之后，市值走势有企稳的迹象，如果整车市值在3-4月不再创新低，反而向上突破1.66万亿元的年内市值高点，那说明资金开始流入。 总结一下： 今年和去年7月完成建仓的情况肯定不一样。 去年的问题是忽略了新能车和燃油车的内卷形成了一个汽车行业的季节性销量低谷——今年春节前后新能车销量进入一个历年以来的低点。 这是北汽蓝谷最近7个月股价不涨，反而还跌5分的主要原因——新能车基本面整体较差，资金不来。 那今年后面的行情呢？ 资金能不能来汽车整车，现在还不好说，但进入2月份之后，汽车整车的市值并没有继续减少，走势属于横盘而且逐渐形成一个准备向上突破的形态。 小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！资金会不会领先基本面的变化提前进入整车？ 先不做判断，继续观察。 我们确实是来早了，但未必是来错了。 反复强调一下，新能车要想杀出燃油车这最后的挣扎，光靠充电方便和使用成本低是不够的。 最终还是要靠智能化。 而推动车主广泛使用L2辅助驾驶功能才是新能车最终取胜的关键。 现阶段，鸿蒙智行的辅助驾驶基本上已经获得车主的认可。 小鹏也开始全力开始邀约消费者体验他们的第二代VLA。 阿维塔、岚图、奕派、启境和极狐，这些华为HI模式也都在做推广车主使用L2的工作。 2026年压在燃油车身上的三根“稻草”每一根都那么沉重。 1、比亚迪的闪充和第二代刀片电池。 2、L2辅助驾驶功能的推广。 3、迎面而来的高油价： 北汽蓝谷本身基本面就在不断改善，新能车也在极端的恶劣竞争中开始看到向上爬出来的曙光。 我也许没有必要因为那5分的亏损而否定整个投资的选择，但也要更加重视资金流向的判断。 2026年，再看3个月，二季度，看北汽蓝谷能不能不依靠硬派越野和MPV的上市，也能把营收做到超越去年四季度的峰值？ 文章末尾给个预判，最终干掉BBA的大概率不是鸿蒙智行，是什么看看有没有老师能猜到，下一篇文章我们关于这问题再讨论一下。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第702章 未来3年对BBA冲击最大的不是鸿蒙智行 鸿蒙智行也是主力之一，但跟真正的“打击力量”相比，最多只是某一股战力。 未来还会有这么强大的影响冲击力存在？ 真有，而且出现啊概率非常大。 只能怪这世界变化快，科技日新月异。 我试试分析一下这个国内豪车市场更替的大变局。 先看一下豪车保有量的最新情况，也就是我国30万以上乘用车的保有量情况： 结合2025年全年30万元以上乘用车销量、车辆报废与流转数据更新测算，国内30万元以上乘用车保有量约2900-3100万辆，占全国汽车总保有量的7.9%-8.5%。 2025年30万以上的国产（包括合资）车型合计卖出354.67万辆，若纳入官方、平行进口的30万元以上乘用车，2025年该价格段总销量约为430-440万辆。 也就是说，2025年国内30万以上的乘用车市场销量合计430-440万辆。 那BBA2025年合计还能在国内卖多少？ 列表： 2025年BBA合计卖出180万辆，同比只减少了26万辆，看上去BBA的基本盘变化不大，所以现在如果说鸿蒙智行撼动了BBA？还早！ 回到了文章的主题——未来3年对BBA冲击最大的不是鸿蒙智行。 不卖关子了，直接说答案。 未来3年对BBA冲击最大的是BBA的二手车，未来可预见的会有大量的BBA流入二手车市场。 现在国内30万以上的乘用车，90%是BBA可能也接近了，但这些车主，今年也许不好说，但明年开始，恐怕都会有想换车的冲动。 为什么？ 没错，就是L2智能辅助驾驶使用的普及和L3局部区域的落地和使用。 现在鸿蒙智行的车主基本都习惯了使用小蓝灯，但毕竟鸿蒙智行的保有量还少，对现在的BBA车主起不了很明显的刺激作用。 而且BBA车主也默认了鸿蒙智行是同级别，对于这些车主的“特权”还能接受。 但未来如果开着一辆56E，路上遇到一辆开着极狐S5的小姐姐，人家一手扶着方向盘，一手画眼线。。。 隔壁阿姨开着小鹏嗑瓜子，人家车上小蓝灯也是亮着的，眼神不小心对上的时候感觉都要低一头。。。 到了下半年，城市里L3可以通行的路段会让BBA的车主感得更郁闷。 尤其堵车的时候，路上各种小蓝灯，车上各种自拍的小姐姐，路过的时候搞不好还成为别人视频里的参照物。 可以预见，下半年开始，L2和L3都不会是鸿蒙智行独有的使用场景。 会有更多的品牌开始推动车主使用他们的产品的L2和L3功能。 这一点从华为大范围地推广896线激光雷达可以猜到。 896线激光雷达完全可以作为一个杀手锏来提升鸿蒙智行的销量，为啥现在广泛地在HI模式推广？ 一方面，大部分的车企如果都能拿到L3牌照，这对于L3牌照的早日落地会有很大的促进作用。 如果只有少数车企不符合L3的功能，也无法拖延L3对私商业化落地的步伐。 另一方面我估计还是华为也希望其他车企的L2辅助驾驶功能可以被消费者广泛使用。 这一点很关键，因为只有这样，新能车才能彻底摆脱燃油车的竞争困扰，让燃油车的降价策略在智能化时代变得完全无力。 如果大部分的新能车品牌都能做出好用的L2辅助驾驶，那谁还愿意回到过去纯动力的年代？ 所以，当实现了L2智能辅助驾驶使用的普及和L3局部区域的落地和使用。 BBA车主都会坐不住，凭啥他们没有这些“特权”，又不是实力不允许。 这个时候，BBA的车主换车或者想增购一台具备L2智能辅助驾驶功能或L3功能车型的动力就非常足。 他们就会有卖车的冲动，毕竟城市里，买车不难，车位未必会有多出来的。 那会不会明年开始，大量的二手30万以上的BBA流入市场？ 30万的乘用车有3000万辆的保有量，如果只有10%流入二手市场好不好？ 300万辆。。。 明年BBA还怎么卖得出180万辆？ 而且这种情况未来只会越来越糟糕，因为短期内大量二手车流入还会把二手车的价格也带崩了。 什么？已经崩了？ 那可能只会更糟。 反正你只要不嫌弃二手车，同样是选BBA，面对接近3-5折卖出来的二手BBA，你怎么选？ 有些可能还不需要3折。。。 未来3年对BBA冲击最大的不是鸿蒙智行。 当国产车整体L2智能驾驶驾驶功能得到实质性的提升。 大多数的新能车品牌的L2智能驾驶系统都被自家的车主广泛使用。 那么，BBA车主换车的冲动就会一天比一天。。。 说些没边际的题外话，未来，搞不好BBA的车主都不太愿意洗车，因为车子越新看上去越水鱼。。。 你总不能见人就解释，这车。。。 我二手买的。。。不贵。。。 真的。。。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第703章 在A股里怎么做T？ 直入主题，先说一下为什么要做T。 做T的目的就是为了降低持股的成本，例如北汽蓝谷的成本是7.82元，我可以考虑通过低买高卖的方式尽量把成本降下来。 做T的方法——按方向可以区分为正T和反T。 正T是先买后卖。 反T是先卖后买。 一般情况下， 如果想增加仓位，可以选正T为主，也就是先买，买了之后，即使未来市场没给出更高的价格，也不用逼着自己做倒T，被迫卖在低价。 如果是想降低仓位，可以选反T为主，也就是先卖，卖了之后，即使未来市场没给出更低的价格，也不用逼着自己做倒T，被迫买在高价。 倒T的意思就是高买之后低卖，或低卖之后高买，这个被动的交易是为了不破坏仓位计划的亏本行为，也就是说，倒T一般都会推高成本。 所以，做T的时候，想选正T还是反T，要先看自己的仓位情况来做决定。 如果随心所欲地买卖，那肯定容易乱。 要么仓位不够，逼着自己高价倒T买回来； 要么就是仓位太重，逼着自己低价倒T卖出去。 做T按主体性可以分为被动做T和主动做T两种。 被动做T，是根据股价的变化来做T，涨了就卖，跌了就买，不主动预判股价。 例如昨天的塞力斯，涨2%和4%，分别埋伏单子卖，就是赚2-4%的差价，后面再涨也不影响这个计划，一般是提前埋伏单子的做法。 但这种打法注意最少也要按幅度，例如2%或3%才下单，不要按价钱，例如0.1元、0.2元。 老师们一般都忙工作，埋伏单子做T是比较可行的，但1分钱一个价位埋伏肯定不对。 不要按绝对值来埋伏，按比例，一般最少2%。 被动做T有个缺点无解的，就是容易做丢了仓位，或者买入过多的仓位。 因为做T的动作是根据股价变化触发的，股价涨到你埋伏的位置，就会成交，但如果股价继续涨，可能这部分筹码就接不回来了。 同样是赛力斯，如果昨天遇上涨停，今天T出去的筹码有可能就接不回来。 所以被动做T，一般都适合计划外的仓位，也就是说卖丢了也无所谓，买多了就停下来。 主动做T，是先预判股价走势，然后根据预判来做低买或高卖的选择。 这种做差价（做T）的手法就需要判断股价的趋势。 注意不是预测股价，因为预测股价做不到。 但我们可以确定股价当下所处的趋势。 这是主动做T的一个前提。 一般我们都会选择股价从下跌趋势回到上涨趋势的时候买入；（确定要涨才买） 上涨趋势回到下跌趋势的时候卖出。（确定要下跌才卖） 但也要注意，并不是每个上涨趋势和下跌趋势都可以交易的，要这么简单，投资就真的像捡钱一样了。 像北汽蓝谷去年的日K趋势，好的趋势卖点其实只有一个。 赛力斯好的趋势卖点其实也只有一个。 怎么判断当前股价的趋势？ 先定义好概念： 1、上涨趋势：7个交易日（7根K线）以上（包括7个），最低点在第1根K线，最高点在最后1根K线，这种形态确认，就是一个上涨趋势。 2、下跌趋势：7个交易日（7根K线）以上（包括7个），最高点在第1根K线，最低点在最后1根K线，这种形态确认，就是一个下跌趋势。 3、上涨趋势之后一定是下跌趋势，下跌趋势之后一定是上涨趋势。 4、一个上涨趋势的结束，必须是一个新的下跌趋势确认；一个下跌趋势结束，必须是一个新的上涨趋势确认。（新皇树立，朝代更替） 这些概念定义好了，自然就知道怎么判断趋势。 还有一些小变数，就是一个新趋势被原有趋势反包的情况。 我们明确了股价趋势怎么判断之后，自然就知道要在上涨趋势的末段或者结束的时候卖出。 要在下跌趋势的末段或者结束的时候买入。 主动做T其实更容易做，因为一般个股一年也就是7-12段趋势，因为一段趋势最少7个交易日，那一年大概也就是250个交易日，所以总的趋势是有限的。 而且适合主动做T的趋势也不多，因为很多趋势可能确认了上涨时候，转身就下跌。 或者确认了下跌趋势之后，转身又上涨。 这就是为什么我们在做股票投资的时候，光会分辨趋势也还不够。 还得结合基本面，结合资金流向。 但这些都结合好了，想做不好投资都难。。。 最后，我们一般可能都没意识到，不做T也是一种能力，而且想把差价做好，首先可能要训练的就是忍住不做T。 学会收，所谓收，就是不动（不做T）。 能把不动练到位了，止定静安虑得。 止是第一步，然后到定，定而后静，静才安。 能做到止定静安，这个时候再去虑，那你做T的计划一般都会比较客观，不带情绪。 这个时候得出来的交易计划再按纪律执行。 如果遇到不顺利的情况，又可以再收，重新回到止的状态。 做T原理不复杂，但细节很考验人心，难的是执行的细节和执行纪律。 不容易的，有兴趣可以试着训练。 我是按日线的趋势来交易的，但一年可能就是3-5次，自然挑战少很多。 不是不做T，我只是把节奏放到足够慢的状态，容易对付。 我也是在训练收的能力。 人生不会收，到头一场空。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第704章 江淮汽车的最佳攻击点 谈到江淮汽车的最佳攻击点，其实有段“不堪回首”的往事。。。 2024年2月8日，江淮汽车的首板断板后就卖了。。。 短线交易，不涨停就卖是做隔日交易的一个纪律，但对股票投资来说，这种短线交易看着就像一个笑话。 当然，短线交易也有老师做得好。 今天抛砖引玉，以江淮汽车为例子，聊一下从股票投资的角度，怎么找个股的最佳攻击点： 如图，三个红箭头应该是三个最佳攻击点。 从左到右，第一个红箭头是超跌买点（攻击点）。 第二和第三个红箭头都是突破买点（攻击点）。 没办法，事后看总是那么清晰，但当时猪一样。 先回顾一下去年7月份的选股，江淮汽车、北汽蓝谷和赛力斯在去年7月份应该怎么选？ （我当时选北汽蓝谷考虑的就是基本面，博弈S9T带来行情，实际基本面确实不算差，行情是真不行。） 三个票同一个时段的位置（黄色框开始是选股的起点）： 北汽蓝谷： 赛力斯： 江淮汽车： 各位老师发现没？ 赛力斯和江淮汽车都完成了一个大平台的突破，但北汽蓝谷没有，距离大平台前高10.59元的高点还挺远。 这个大概率就是北汽蓝谷走势一直起不来的关键愿意，股价没过大平台，凭什么认为增量资金来了？ 这里说一下主力资金和增量资金的差异。 一般上市公司都会有主力资金惦记的，北汽蓝谷大概率不会例外。 增量资金则是市场内的大资金，一家上市公司股价要形成大的行情，光有主力资金是不够的，而且主力资金未必有实力把股价推到一个较高的位置，但增量资金基本上到哪里，哪里就大热。 例如去年的机器人、算力，今年的有色、新能和光伏，和最近的电力。 这些行业能走出大涨的行情就是市场增量资金流入形成的。 北汽蓝谷5年来股价都没涨过10.65元，所以这5年其实只能说是存量资金在博弈，自然股价起不来。 去年的情况，三个票里，江淮汽车最好（也没好到哪去）。 和赛力斯一样，都是第二个高位平台的突破。 江淮汽车平台突破后走高位震荡，调整后走了一段很难看的上涨趋势。 赛力斯一个拉升就进入下跌加速。 赛力斯这种高位出现下跌趋势是比较危险的，后期的走势大家也看到。 所以，从去年的图形来看，7月份江淮汽车和赛力斯都出现了平台攻击点（买点）。 北汽蓝谷则是一路走区间震荡，攻击买点没出现的。 江淮汽车的基本面看上去依旧只有尊界800，基本面并不出彩。 但确定性比北汽蓝谷好一点，尊界800市场认可了他们在超豪华车型的地位。 享界S9和S9T还是被BBA的56E燃油车压着打。 先阶段总结一下，股票投资的技术攻击点基本上两类： 超跌买点和平台突破买点。 之前江淮汽车的图形很明显标注了这3个攻击点，老师们可以回头看看。 但赛力斯的投资买点一般都是超跌买点： 这和赛力斯大开大合的走势特征有关，当它接近突破平台的时候，即使突破，可能也很快会没力了，这个接近的过程路有点远。。。 聊一下突破买点和超跌买点的特征： 突破买点比较容易判断，盯着前高，过去了就可以确认，技术上容易辨识。 但突破买点未必肉会很多。。。 超跌买点一般肉都可以，但超跌买点很难判断，所谓“超跌”，多少都带点主观。 像赛力斯，174元，跌到多少算超跌？130？110？还是100？ 现在看，只能说100概率可能比较大，但一定到不了90？ 所以超跌买点的最低点一般都是事后判断的。 重点说一下江淮汽车现在的情况： 江淮汽车的走势，先不考虑基本面。 技术上最近两年已经完成了两次平台突破，股价从10.26最高去到58.81元。 江淮汽车现在的位置很明显是高位形成下跌趋势， 这种都要特别小心的，尽量不要在下跌趋势中搞进去，而且即使回到上涨趋势也不是非要去选。 不是说它不会再涨，就是这种处于高位的票，技术上风险都偏大（隔壁有案例如下）。 赛力斯的情况，赛力斯也是连续突破两个大平台后的走势。 经历了三个下跌趋势，中间还有两个上涨趋势，但这个超跌路途，哪怕只是走最后一段也很酸楚。。。 江淮汽车的主力现在很不爽的，他们对市场的预判可能不太准，在整车最差的那一段开启第二波的突破攻击。 去年12月前后也是涨的，但看着真的累。 我们可以对照它的这段上涨趋势，刚好对应整车最弱的一段，走出涨不逢时的样子。 这章没有结束，请点击下一页继续阅读！现在高位确认下跌趋势，肯定忐忑。 看赛哥和北汽菜股都回到上涨趋势了，它也只能暂时先委屈在下跌趋势里。 最后我们比较一下江淮汽车、赛力斯和北汽蓝谷当下的情况。 北汽蓝谷一直在一个长平台振荡，一年的高低位差距不大，所以想等来超跌买点不是很现实。 它这个位置有点超跌不动了。。。 今天刚回到上涨趋势，那更应该期待的估计还是突破买点。 北汽蓝谷的突破高点可以看到2022年6月28日的10.65元。 一旦突破这个5年长平台，老股民估计都懂。 但估计也不容易突破，5年的平台，沉淀了多少爱恨。。。 近看北汽蓝谷，今天开盘就确认了一个新的上涨趋势，近看不像，但技术上确实都符合，7根K线，低点在7.56元，今天形成了趋势的高点，7.97元。 北汽蓝谷的主力现在不着急也不是没有原因的，没到冲锋的时候，前面还有好几个小的突破点，最少三个山头是必须攻陷，北汽蓝谷大平台的突破买点才会出现。 8.9元，9.68元和10.61元。 北汽蓝谷的这个上涨趋势会不会一确认，股价就又掉头向下呢？概率非常大。 现在只有赛力斯是最可能确认一个超跌买点。 赛力斯的股价只要短期内不再跌破96.12元，这个位置就可以确认一个超跌买点。 174.35到96.12幅度上说超跌没问题。 但超跌的买点说了最难判断，因为超跌往往形成惯性，你要猜惯性什么时候结束，这看手气。 也许要看鸿蒙智行三月的春季攻势，会出一个什么样的成绩。 问界其实3月出了4款新车，M6/7/8/9都是896线激光雷达的焕新版，其中M6还是全新车型。 结论： 短期看，最可能有戏的是赛力斯。 风险大的是江淮汽车（处于高位的下跌趋势）。 江淮汽车从图形整体看未来可以做的点应该也是一个超跌买点。 江淮汽车这个位置即使突破之前58元的高位形成突破买点，你能期待突破后有多少空间？ 最后还是说一下北汽蓝谷。 命有点苦，之前画的图忘记改过来，所以昨天还曾经以为这次上涨趋势就是低点，非常疑惑为什么刚确认了上涨趋势，第二天的调整就能跌破10日线？ 但今天修改之后，图形就非常清晰了。 我一直认为北汽蓝谷的主力是很规矩的，你看他们把K线画的多板正。 9.68元，第一轮杀跌，是不是趋势是，然后反弹是不是123，再然后就是现在的情况了，刚走到... 5才2天，估计还没走完，对称长度和1接近，可能15-17个交易日，对应的低点可能就是要到4月份了。 低点大概率要破一下7.37元，如果不回补7.11的缺口，那低点也许就在7.15-7.25之间。 到时候验证，我也希望是我嘴瓢，当下这个上涨趋势不会被破坏，现在看概率很小。 思路有些乱，但基本上把三个票的投资型买点捋了一遍。 赛力斯的超跌买点可能离得最近。 江淮汽车未来的可能也是超跌买点，或者一个长平台之后形成突破买点，但目前是看不到的。 北汽蓝谷应该是今年值博率最高的一次机会。 5年平台的突破买点会带来多大的肉？ 老师们猜一猜。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。 第705章 不用技术，怎么在北汽蓝谷等来一个较低的价格？ 不用技术，就是凭经验。 交易技术可以理解成赌术，但不好学而且难记，而且技术也容易失效，学了一堆之后发现都不灵了，那很伤心的。 经验好一点，类似认路。 经验往往是总结出来的，一般都会尽量记得对的路，避开路上的坑。 回到正题：不用技术，怎么在北汽蓝谷等来一个较低的价格？ 凭经验来看，这个较低的价格是等出来的，所以不能急。 上图形，认路有个图总是好一点的，股价走势，你不可能总是记在心里。 上图是北汽蓝谷从去年8月的高点9.68到现在的一个完整下跌趋势，从日线来看，很规律。 ，5段趋势完成第一波5浪的下跌。 然后是123，3段趋势走得是3浪的反弹。 现在又是一个新的的第二波的5浪下跌，走到5了，跌破7.56元就确认5浪形成。 这里注意不用考虑什么数浪的技术，用“浪”来描述只是容易理解和记忆，也可以用“笔”来描述。 至于到底多少“浪”才会结束，这个也不用猜，关键要“浪”完，这个肉眼可见。 新皇登基，朝代更替，新浪形成，旧浪就结束，这其实是经验。 我们不用技术，凭经验看能不能等到一个较低的买点？ 首先是消除一下外界的干扰。 现在老师们的话都不能信，但好像讲得都比较有道理。。。 先吃个汉堡压压惊。。。 老师们说啥都别信，先停，不要动手，这是止和定。 停下来之后尽量心静下来，其实不容易的，指数上蹿下跳，最近波动还大，怎么安静？ 那也要先静下来，静，心才安。 再看一下日线，放大到最近的5段趋势： 今年以来不到3个月，出了5段趋势，说明波动大。 现在是趋势5准备确认，破7.56就是新的下跌趋势，实际收盘就确认了最低价的7.54元。 按经验来说，一般图形走得都是对称的，所以趋势5的长度很可能和趋势1是一样的（注意这只是一种概率大的可能，真正出现什么情况，老天决定）。 所以这次趋势5的下跌交易日数量大概率也是12-16个交易日。 但实际上这个下跌趋势可能是3个以上，包括3个，今天是第3个。 4月1日是第12个，那低点很可能会出现在4月2日到4月8日。（往4月猜主要是考虑愚人节那天的整车月销量数据依旧难看，尤其鸿蒙智行的数据可能比较差，但具体也要看下周鸿蒙智行秋季发布会之后市场的发酵情况。） 今天才3月20日，这个过程也许变化还不少，极端的情况是这个5浪只有3个交易日，概率大一点的应该是12-16个交易日，要逐日观察，等新趋势出现。 这不是技术，这是凭经验，你总结出来之后，以后碰到别的票其实也差不多。 那北汽蓝谷在这个下跌趋势怎么去等一个比较低的买点呢？ 低点肯定在下跌趋势的末段，不会今天刚确认就会出低点，你别管它走得多强，搞不好是个套的。 趋势如果已经形成，就不急了。 睡一觉起来，果然破7.56了，最低7.54元。 进入最关键的地方：老师们想一下，怎么才会等到比较低的买入价格？ 三连阴之后明天上？ 收盘了，先看上图，北汽蓝谷这个位置不适合买，但大概率也不应该卖，这个位置卖错的风险更大。 看上面这个图，北汽蓝谷其实已经是完成了一波比较长时间的调整，只是因为北汽蓝谷的基本面一直在变好，所以这个调整看着就跌幅不明显。 但你要对比赛力斯、比亚迪和整车的K线，你不能只看自己的票，也要看看队友，看看行业的状态。 做股票技术可能不是很重要，但经验确实很重要，得反复总结。 赛力斯： 比亚迪： 整车指数： 我们从4个指数是不是大概也可以发现，整车行业可能已经是处于一个调整行情的末期，资金已经有进入比亚迪的迹象，而且整车行业也有止跌的信号，最少现在还是处于上涨趋势。 那这种情况就算北汽蓝谷回到下跌趋势，卖出风险还是比较大的，尤其割肉卖出的情况，容易被反复打脸。 追回来如果是被动倒T，那成本抬高。 不追，如果看好的情况下最终失去该有的筹码又可惜。 所以这个位置肯定不应该卖。 如果要买，那我再根据经验，看看应该怎么等到那个相对低的价格。 北汽蓝谷现在处于“5浪”下跌趋势的第三根K线。 走得是三连阴的形态。 北汽蓝谷这个下跌趋势不是自然形成的（7根日K），是向下反包了上一段上涨趋势形成了新的下跌趋势，所以只有三根日K就确认了下跌趋势。 我们要等一个相对低的价格，那这个相对低的价格肯定是在这段“5浪”下跌趋势的末段。 这章没有结束，请点击下一页继续阅读！那当下这个下跌趋势要怎么才确认结束呢？ 这里有个误区，老师们可能都会觉得下跌趋势一定要7根日K以上。 实际上不是。 一段下跌趋势确认结束，关键在于是不是有上涨趋势形成。 新的上涨趋势形成，就结束一个下跌趋势。 所以当下这个下跌趋势不是一定要7根以上日K。 当下的下跌趋势确认最低点，主要看有没有可能形成新的上涨趋势。 所以，7.54也有可能是最低点，除非未来的走势哪天破掉7.54了，那这个最低点才不成立。 要确认新的上涨趋势，最少要7个交易日才能确认，因为这里即使向上反包了前一个上涨趋势的高点，也还形成不了新的上涨趋势，日K不够。（为什么以后再解释，这里再解释容易乱，也可以自己思考一下为什么。） 是不是感觉有点复杂？ 其实原理就一个，确认了新的上涨趋势之后，这个下跌趋势就结束了，我们要等的下跌趋势的低点已经来了，就不要再傻等。 回到上涨趋势，该补的筹码就要注意逢低回补。 但没回到上涨趋势之前，就用另一个经验：下跌趋势只考虑第一根小阳线后面买。 我们散户做股票，技术难学，但经验好学。 像不买首绿，北汽蓝谷3月17日那天的首绿不买，是不是躲过后面的两根阴线？ 不买首绿就是一种经验，这不需要技术，红绿分得清就能用。 那下跌趋势为啥要尽量选小阳线后面才看是不是动手呢？ 因为不出小阳线之前，这段下跌趋势的最低点都还没出来，你急什么？ 而且小阳线出来之后，第二天如果发现可能又是绿K，那还得继续等，小阳线之后的绿K是首绿，为啥要买？ 所以，如果是手上有筹码的，下跌趋势买不到最低点看上去挺可惜，但实际是一种自保的习惯。 你怎么知道北汽蓝谷这次下跌趋势就只有3根K线呢？ 真要走得这么喜剧，你手上又不是没有筹码。 最后，我们其实就可以在北汽蓝谷的这次下跌趋势中总结出两个比较有用的经验： 1、上涨趋势不买首绿； 2、下跌趋势不买绿K。 经验是死的，人是活的，具体情况还是具体分析，不要在意出错，不完美的交易才是股票投资里常见的状态。 你要奔着16元的北汽蓝谷去努力的，买在7.1元和7.5元买入，差异不大。 至于会不会有16元的北汽蓝谷，这是个变化的过程，现在谁说都没意义，我还希望它20元。 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生更新速度全网最快。