虽然只是第四，没上领奖台，可这12分对车队来讲无比珍贵。


    原本要一起好好庆祝一下，可比赛结束时，大概因为丢了杆位还退赛实在难过，待不下去，詹姆已经离开围场，乘飞机飞离布达佩斯，这个让他伤心的地方。


    即便如此，还是要小小庆祝一下李森屿拿分，不管两位车手如何，表面功夫还是要做足，就简单的拍了张合照。


    毕竟从18到4实在不易。


    别说车队了，就连李森屿本人都觉得不可思议，说是实力也好，运气也罢，但不管怎样，一场比赛中，这两样其实都少不了。


    只不过有时候现实的天平总会偏向一侧。


    这场比赛下来，李森屿实力不差，多了点运气，就得了这样还不错的结局。


    只能说希望下周比利时大奖赛能延续这站的运气吧。


    然而比利时东南部的斯帕-弗朗科尔尚赛道不同于其他赛道，这条赛道被群山和优美自然风光包围，同时，赛道海拔和地形变化显著，天气变化难以预测。


    也正是如此，斯帕赛道亦是条令人着迷的赛道。


    因为赛道较长，又地处山区，往往上一个计时段还是晴天，下一个计时段就开始下雨，一条赛道有不同的天气十分常见。


    而今年整条赛道都在下雨。


    自从周三早上到，就阴雨绵绵，令人惆怅。


    虽然李森屿夏休期间跑模拟器没少练雨战，但实战和模拟器终究还有些微不同。


    李森屿必须利用一切机会让自己熟悉真实的赛道状况。


    这条赛道除了发卡弯和连续S弯之外，还有长直道和宽阔的弯道，这些弯角和直道的搭配使得赛车本身速度比在其他赛道上更快。


    各车队在这里通常会选择中低下压力设置，同时，为了应对高速赛道特性，一台好的引擎也相当重要。


    不过车队刚刚给两人更换过引擎，不用担心这一点。


    倒是更应该注重赛道本身布局。


    刚跑这条赛道时，李森屿被一系列转弯绕得晕头转向，跑了好多圈才适应。


    后面这条赛道跑得一直介乎顺手与不顺手之间，他实在没办法估量自己在这条赛道上的水平。


    不想听天命，但又不想靠运气，只能拼一把。


    如今亲自踏上这条赛道，李森屿禁不住再一次感叹车手的强大。


    这条充满魅力与激情的赛道历来是车手必争的赛道，每位夺冠的伟大车手都对斯帕赛道印象深刻。


    现在，马上，他就要靠近那些伟大的人了。


    周四，媒体日。


    周三就开始停停下下，今天一早起来更是小雨绵绵，不过这会走赛道的时候，雨停了。


    李森屿倒是有些惊喜。


    但经过一夜的小雨洗礼，赛道有些地方还是存有积水，好在这会赛会主办方已经开始清理积水，就是可惜，等会大概还会下。


    毕竟是在山区，又赶上下雨，虽然是夏季，但气温略低，李森屿披着车队薄外套，手里拎着一把伸缩伞，一行人走在赛道上。


    他一边默默记下赛道的实际状况，一边听车队工程师讲述对这条赛道的理解，以及需要注意的一些事项，在心里盘算着，和自己的理解以及想法相对比。


    要学的东西还有很多。


    7.004公里的斯帕赛道，绕一圈一个半小时小时，李森屿收获颇丰，甚至比他前几天在总部跑模拟器收获还多。


    果然理论只有跟实践相结合，才能真的入心。


    只是刚刚回到P房，雨又开始下。


    “周末不会还下雨吧，”李森屿一边嘀咕，一边掏手机看。


    旁边还没回到自己工位的亨利道：“大概率是雨战，你要做好心理准备。”


    李森屿的心理准备是有了，他也尽自己所能发挥到了最佳，在下过雨，阴天的情况下，排位赛拿了第四。


    成绩不错，不过李森屿觉得还能更好，但毕竟比赛已经结束，他应该关注的是明天的正赛。


    周日。


    比利时大奖赛正赛。


    跟周四一样，李森屿早上起来，就听见雨滴落在玻璃上噼噼啪啪的声音。


    还在下雨。


    真的是场雨战。


    李森屿长舒一口气，这不仅是对车手的考验，更是对他的磨炼。


    第四起步，詹姆第三，一场恶战不可避免。


    但李森屿已经做好准备。


    洗漱完毕，李森屿短暂晨练唤醒身体。


    没多久布兰特就来了。


    “上次詹姆的事情你没少挨骂，今天你们又在一排，真烦，”布兰特说。


    李森屿一边拉伸，舒展四肢，一边说：“有什么好烦的，我们是队友，也是对手，不较劲反倒是不正常。”


    布兰特努努嘴，道：“话是这么说，可……”


    “叩叩”。


    门被敲响。


    李森屿不想听布兰特在这磨磨唧唧讲大长篇，起身：“我去开门。”


    是科特。


    他带着早餐过来，一般情况，只要他在，都会给自己带早餐，虽然车队套房也会准备早餐，但李森屿更倾向吃完了再过去。


    作为助理，布兰特也会带，但他总是说着说着自己也吃了。


    加上李森屿刚刚晨练结束，也没什么胃口，科特来的时间刚好，他坐下抿了口咖啡，道：“外面还下呢。”


    布兰特先一步道：“是啊，下的挺大，我看今天比赛挺难的。”


    李森屿：“……”


    有时候他真不知道原主跟布兰特的友谊是怎么维持十多年的。


    大概两人志趣相投，毕竟说话办事风格可能都相仿。


    科特：“雨战么，考验的就是个人能力，不过埃尔森你现在应该还不错，我听说夏休期你一直在练，练雨地了么。”


    李森屿：“练了，回头我得找个场地，集中训练一下，感觉还是不一样。”


    老实说，虽然雨战困难，但李森屿觉得挺好的，就当积攒经验了。


    毕竟再多的卡丁车雨地跑圈都抵不上一次F1雨地正赛。


    不过，雨天跑斯帕赛道，并不是件容易的事。


    参加了三次练习赛和一次排位赛又跑了无数赛道的李森屿深有体会。


    尤其是一号La Source弯，作为全场最慢弯，从发车线到最慢弯之间是整个赛历上最短的距离之一，李森屿想要在发车时超越前车，就要带着不怕死的劲头跟其他赛车挤进刹车区。


    事实上，开场圈，场上赛车也确实一股脑挤了进去，没人想被落下，但所有人都想站点便宜。


    最初有这个意识时，李森屿是看历年比利时大奖赛回放发现的，为了深入了解，又在网上搜了搜，可看归看，总结归总结，不身体会，依旧无


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    法感同身受。


    发车后，众多赛车挤到一号弯时，李森屿才意识到，想从中捞点便宜，真的很难。


    尤其是赶上下雨，虽然不大，不至于上半雨胎，可六七辆赛车一齐挤进弯道刹车区时，还是十分危险。


    李森屿拼了命在不撞车、保住位置同时，还要想办法过掉詹姆。


    苍天不负有心人，李森屿成功了。


    他不仅没有冲出赛道，还趁乱上升了一个名次。


    不容易。


    更难得的是，赛车都挤进一号弯，竟然没有车发生碰撞退赛。


    准确来说，李森屿没看到有哪辆车发生碰撞，这可是雨地，这么厮杀都没有发生碰撞，简直不可思议。


    这么一看，上一站匈牙利大奖赛退了七辆是真邪门。


    但那些想法在李森屿脑海中只停留几秒，一闪而过，还在继续的比赛让李森屿根本无暇顾及。


    一号弯一出，二号弯前是一段近20s的全油门下坡，李森屿踩死油门，好像在飞。


    顺利驶过二三四连续弯后，五号弯前又是一段大上坡。


    李森屿能从后视镜看到穷追不舍的詹姆，如果把他前翼换成一张长满利齿的大嘴，可能已经准备咬掉自己赛车/屁/股/了。


    爬坡和下坡的感觉完全不同，李森屿恍惚间有种坐过山车爬升的感觉。


    不过李森屿来不及体验，紧接着就是567三个连续弯，后面被超的詹姆咬得很紧，如同杀红眼的恶兽，随时都可能扑上来，将他从第三的位置上拽下去，撕/烂。


    好在本就是小雨的雨势变得更小，虽然偶有积水，但车手还不至于上半雨胎。


    李森屿只需要多些谨慎，但并不止于收油比赛。


    他现在想的就是保住位置，并且尽可能提升名次。


    至于出场搭载的中性胎，如果按照现在的雨量持续下去，几圈后赛车线就会被刷出来，轮胎自然也能撑更久。


    可是，别忘了这是山区中的赛道，斯帕的天气说变就变。


    赛道19个弯角，8-15号弯比较密集，李森屿在驶过11号弯后，雨就开始变大。


    轮胎的抓地力明显下降，李森屿尽可能控住赛车的同时，还要守住位置。


    如果可能，他还想再追一人。


    但并不容易。


    随着雨势再次变大，赛道开始积水，中性胎的优势在有水的赛道上慢慢变少，反倒是劣势开始显现，赛车开始打滑。


    李森屿：“轮胎不行了。”


    还不到八圈，按照常理，轮胎甚至刚刚开始损耗。


    可说到底，中性胎是没有花纹的光头胎，在干地状态下抓地力一流，可到了湿滑赛道上只会越来越滑，像在溜冰。


    即便李森屿使出浑身解数，他的57号赛车也开始在弯角中打滑，有几次差点冲出赛道。


    如果真的冲出赛道，他仅有的优势便会不复存在，任何车手都不愿承受这种代价。


    大家都小心行驶，甚至有的车手已经进站更换轮胎。


    倒是李森屿，他挣扎着在赛道上行驶的同时，不忘了守住位置。


    唯一值得庆幸的是，这样的天气和雨水对每位车手来说都是公平的。


    身后的詹姆也出现打滑，在李森屿也发生失误的状态下，对手的失误显然给了他喘息的机会。


    亨利：“进站，换半雨胎。”